В Марокко идут не ради Марокко, а через Марокко. Страна лежит на транзитной оси Европа, Канары, Карибы, и вся её яхтенная инфраструктура выстроена под тех, кто спускается на юг перед океанским переходом. Второй разумный сценарий это зимовка: год стоянки двенадцатиметровой яхты в Саидии стоит 23 163 дирхама, это около 2 145 евро, и в Испании такое не найти.
Дальше начинаются минусы. Берег между портами скудный, укрытий мало, свободная стоянка на якоре между портами официально запрещена без разрешения властей, а каждый заход и выход это бумаги. Марокко это дешёвый и удобный перевалочный пункт, но не самостоятельная круизная дестинация.
Отдельно для тех, кто живёт в Касабланке: поставить яхту в самой Касабланке негде, и это не временная ситуация. Ближайшая нормальная база это Marina Bouregreg в Рабат-Сале, около 90 км и час на поезде.
🗺 Карта марин: где яхту примут
Побережье у Марокко длинное, но точек, где яхта может законно встать и спокойно стоять, всего шесть. Это не путеводитель по красивым бухтам, а список мест, где вас примут, оформят и подключат к воде.
Единственная марина страны, куда по заявленной длине встанет судно крупнее 60 м, и единственная с полноценной верфью. Здесь же самый дорогой чартерный рынок из зафиксированных.
Кому подходит: Для входа в страну и выхода из неё через пролив, для крупных судов и для тех, кому нужен чартерный рынок рядом.
Единственная марина столичной агломерации и единственная в стране, где цену можно посчитать самому до звонка. Очень безопасно: там стоят королевские суда.
Кому подходит: Для тех, кто умеет считать приливы и готов подстраивать приход под воду и волну.
Самая южная работающая марина и логичная точка старта для перехода на Канары. Здесь же самый массовый рынок прогулок.
Кому подходит: Для атлантического маршрута на юг и для тех, кому нужен не свой борт, а место в группе.
Единственная марина с готовой таблицей ставок, где отдельными строками стоят год и зимовка, и единственная с подтверждённым травелифтом. Таможенное соглашение даёт 18 месяцев непрерывного пребывания.
Кому подходит: Для долгой стоянки, зимовки и работ с подъёмом из воды. Если задача не «зайти на неделю», а «оставить лодку в Марокко», считать надо отсюда.
Около 40 км от Гибралтара, южнее Сеуты. Живой чартерный рынок на средиземноморской стороне.
Кому подходит: Для судов с глубоким килем, которым не пролезть в Рабат, и для тех, кто ходит по средиземноморской дуге.
Современная курортная марина в лагуне Марчика, часть курортного проекта. Вход в лагуну через канал.
Кому подходит: Честно сказать нельзя до звонка в марину. Считайте эту карточку поводом позвонить заранее, а не основанием для решения.
Два особых случая
Называть это мариной без оговорок нельзя. Это частная марина яхт-клуба, основанного в 1946 году, внутри промышленного нефтяного порта. Приоритет у членов клуба, иностранные суда швартуются в пределах свободных мест и с разрешения портовой власти. Реально это один понтон и одно-два гостевых места: экипаж, заходивший сюда в июле 2026 года, написал прямо, что с двумя гостевыми яхтами марина уже переполнена.
Сколько стоит. Портовый сбор по официальному тарифу ANP на 2026 год: до 6 м 76,82 дирхама в сутки, от 6 до 10 м 130,00, от 10 до 20 м 236,36, свыше 20 м добавляется 17,73 за каждый погонный метр. Неделя для судна 10-20 м стоит 1 418,15, месяц 5 164,40. Поверх этого клуб берёт своё за понтон, воду, свет и охрану, и вот этот прейскурант не опубликован.
Активный рыбацкий порт. У понтона на отливе остаётся меньше метра глубины, электричества нет, сбор около 240 дирхамов за ночь за сорокадвухфутовую яхту. Швартовка враспашку к чартерной яхте или к спасателю. Опытные яхтсмены советуют не заходить в гавань, а встать на якорь снаружи и посетить город.
💰 Сколько стоит держать яхту
Единого прайса по стране нет. Три марины публикуют цифры открыто: Танжер таблицей на 2026 год, Саидия таблицей на 2025, Рабат формулой. У остальных цен в публичном доступе нет.
Танжер, официальная сетка 2026
Низкий сезон с 1 октября по 31 марта, высокий с 1 апреля по 30 сентября. Все суммы в дирхамах и с налогами. Для многокорпусников надбавка 50 процентов. У судов длиннее 15,49 м вода и электричество считаются по счётчику, а не входят в тариф.
| Длина | Сутки, низкий | Сутки, высокий | Месяц, низкий | Месяц, высокий | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 м | 93,64 | 135,25 | 2 392,92 | 3 641,40 | 19 351 |
| 10 м | 124,85 | 197,68 | 3 433,32 | 5 202,00 | 28 611 |
| 12 м | 187,27 | 280,91 | 4 993,92 | 7 490,88 | 42 136 |
| 15 м | 260,10 | 395,35 | 7 074,72 | 10 716,12 | 59 303 |
| 20 м | 312,12 | 468,18 | 8 323,20 | 12 588,84 | 84 272 |
| 30 м | 676,26 | 1 019,59 | 18 207,00 | 27 570,60 | 194 347 |
| 40 м | 1 196,46 | 1 799,89 | 32 148,36 | 48 586,68 | 342 812 |
В сетке есть также многолетний выкуп места на 5, 10, 15 и 30 лет и отдельная колонка сборов. Цены выросли к 2025 году ровно на 2 процента по всем строкам.
Саидия, официальная таблица 2025
Цены с НДС 20 процентов, вода и электричество включены для судов до 15 метров. Высокий сезон здесь только июль и август. Колонка «зимовка» это месячная ставка при стоянке дольше трёх месяцев.
| Длина | Сутки, высокий | Сутки, низкий | Месяц | Зимовка | Год | Год, EUR |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 м | 91,5 | 57,2 | 1 486 | 1 326 | 14 028 | ~1 300 |
| 10 м | 137 | 80 | 2 172 | 2 001 | 19 064 | ~1 765 |
| 12 м | 194 | 102 | 2 881 | 2 355 | 23 163 | ~2 145 |
| 15 м | 286 | 149 | 4 116 | 3 350 | 35 202 | ~3 260 |
| 20 м | 571 | 315 | 9 068 | 5 967 | 61 853 | ~5 725 |
| 25 м | 781 | 431 | 12 273 | 8 077 | 83 753 | ~7 755 |
| 30 м | 1 072 | 594 | 16 993 | 11 177 | 117 751 | ~10 900 |
Подъём травелифтом на 100 тонн: 92 евро для судов до 13 м, 156 евро для 13-18 м, 9 евро за метр для всего, что длиннее. Годовой контракт дешевле двенадцати месячных платежей на 20-43 процента в зависимости от длины: для 12 метров это 23 163 против 34 572, то есть на треть.
Рабат, формула вместо таблицы
Тариф действует с 1 июня 2025 года. Базовая суточная ставка в низкий сезон, в дирхамах без налогов:
В расчёт берётся минимум 7 метров длины и 2,5 метра ширины, то есть шестиметровую лодку всё равно посчитают как семиметровую. Нижний порог получается 49 дирхамов в сутки. Низкий сезон с 1 ноября по 1 июня, высокий с 1 июня по 1 ноября и ровно вдвое дороже. Высокий сезон здесь длится пять месяцев из двенадцати, и это важнее, чем кажется.
| Судно | Расчёт | Низкий, без налога | Высокий, без налога | Низкий, к оплате |
|---|---|---|---|---|
| 8 м x 3 м | (16 + 3) x 6 - 50 | 64 | 128 | 81 |
| 10 м x 3,5 м | (20 + 3,5) x 6 - 50 | 91 | 182 | 115 |
| 12 м x 4 м | (24 + 4) x 6 - 50 | 118 | 236 | 149 |
| 15 м x 4,5 м | (30 + 4,5) x 6 - 50 | 157 | 314 | 198 |
Ширина в примерах условная, у вашего судна она своя и цифру сдвинет. Проверен только расчёт для яхты 12 на 4 метра: он приведён в самом тарифе марины. Колонка «к оплате» это цена с региональным сбором 5 процентов и НДС 20 процентов. У марины есть онлайн-симулятор расчёта, и он полезнее любой таблицы, только помните оговорку самой марины: расчёт справочный и подтверждается у них.
сухая стоянка минус 40 процентов · внешняя якорная стоянка 25 процентов от базы, внутренняя 50 · приёмный или отходной понтон наценка 200 процентов · слип 100, 200 или 300 дирхамов в зависимости от лодки · предоплата даёт 1 процент скидки за каждый оплаченный месяц, максимум 12 · каждый следующий год абонемента ещё минус 2 процента, тоже до 12 · вода и электричество по счётчику.
Год стоянки двенадцатиметровой яхты
Саидия: 23 163 дирхама по опубликованному годовому контракту, с налогом, вода и свет включены. Танжер: 42 136 дирхамов по официальной сетке 2026 года. Рабат годового прайса не публикует, там считают индивидуально, и сумма посуточных за календарный год выходит существенно выше годового контракта в других маринах, но это потолок, а не цена. Порядок понятен: Саидия примерно вдвое дешевле Танжера, и это разница между дальним углом у алжирской границы и главной мариной страны в проливе.
🏙 Почему в Касабланке нет марины
Самый частый вопрос от тех, кто смотрит на карту: экономическая столица, крупнейший порт страны, а марины нет. Так и есть.
Несколько крупных яхтенных сервисов держат страницу марины, которой нет. У одних она помечена как стройка и «бронирование невозможно», у других продаётся как luxury marina с контактами и описанием плавучих понтонов. Ни один из этих листингов не подтверждается практикой яхтсменов: свежих отчётов о заходе транзитной яхты в Касабланку нет вообще, а последние прямые свидетельства говорят, что судно просят уйти. Бронирования в Касабланке не существует.
Проект назывался Casablanca Marina, стартовал в 2006 году. Реализована городская часть: жилые башни, офисы и торговый центр Marina Shopping Center. Яхтенный порт, дворец конгрессов, отели и аквариум остались на бумаге. В июне 2026 года структура CDG объявила архитектурный конкурс на две башни на последнем участке набережной со сдачей до чемпионата мира 2030 года, и про яхтенный порт в этих материалах нет ни слова.
Забавная деталь для точности: на бумаге плезанс в Касабланке существует. В описании порта у профильного министерства он числится среди назначений, а в официальном регламенте эксплуатации порта есть целое приложение с правилами для порта плезанс. То есть регламент под марину написан, а работающей марины для гостей нет.
Что делать, если вам нужна Касабланка
Мохаммедия, около 10 морских миль. Стандартный вариант для транзитных яхт, ближайшая к городу точка. Оговорки по осадке, числу мест и цене смотрите в карточке выше. Место надо подтверждать заранее по радио или телефону.
Рабат-Сале, Marina Bouregreg. Дальше по морю, но дешевле Мохаммедии и с понятным прайсом. Ценой за это идёт вход через бар в устье реки, а значит зависимость от прилива и волны.
Никакой третьей опции нет. Планировать заход в саму Касабланку как в марину не надо.
🛃 Таможня: как яхта входит в страну
Яхта в Марокко упирается не в погоду, а в бумаги. Ниже то, что удалось подтвердить по документам таможенной администрации на сентябрь 2026 года.
Базовый срок для иностранного прогулочного судна, ввезённого нерезидентом, составляет 6 месяцев (180 дней). Если формальности оформлены в порту-марине, срок дают сразу 18 месяцев. Второй сценарий: судно вошло в другом месте, получило 6 месяцев, и после фактической швартовки в марине срок продлевают до 18.
Оформить нужно в течение 24 часов после прихода. Швартоваться из-за границы можно только в порту с таможенным постом, кроме форс-мажора.
Она до сих пор кочует по сайтам и старым гидам, но опирается на циркуляр 2009 года, который был прямо отменён в феврале 2016. Действует схема 6 или 18, а не 12. Если вы встретили цифру 12 в чужом тексте, это устаревшая информация.
Бумажного триптиха D716 больше нет. Его отменили с 1 января 2019 года. Временный ввоз регистрируется в электронной системе таможни со слов владельца, на руки выдаётся распечатка, её и предъявляют при любой проверке. Описания «синий, белый и розовый экземпляры», которые встречаются в старых руководствах, устарели.
По окончании срока судно должно зайти в иностранный порт, чтобы получить право на новый период. Просто продлить, оставаясь в стране, нельзя.
Оставить яхту и улететь домой можно. Оформляется хранение через оператора марины, у которого есть соглашение с таможней: он становится хранителем, забирает судовые документы и ведёт реестр. Важная деталь, о которой часто забывают: время вашего отсутствия на срок временного ввоза не влияет, часы не останавливаются.
Любая коммерция под временным ввозом запрещена. Прокат, сдача в аренду и продажа только с прямого разрешения таможни.
Если оставлять яхту насовсем
Тогда режим меняется на обычный импорт. Пошлина по товарной позиции 8903 составляет 2,5 процента от таможенной стоимости: ставка подтверждена по действующему тарифу и не менялась на 2026 год. Сверху НДС 20 процентов, причём он считается с суммы стоимости и пошлины, а не с голой стоимости. Плюс парафискальный сбор при ввозе около 0,25 процента. Суммарно выходит примерно 22,5-23 процента от стоимости судна.
Порядок величины: яхта, оценённая в 100 000 евро, даёт разовый платёж около 22 500-23 000 евро, то есть примерно четверть стоимости лодки. Это ровно та причина, по которой большинство иностранных владельцев остаётся на временном ввозе и следит за сроками. Отдельного ежегодного налога на владение яхтой в марокканских документах не нашлось.
запчасти для ремонта яхты, стоящей на временном ввозе, тоже можно ввозить под этим режимом · топливо и провизия идут по общему праву, без льгот и беспошлинной бункеровки · огнестрельное оружие с борта сдаётся в таможню на весь срок стоянки, оставлять его на борту нельзя · нерезидент ввозит деньги без ограничений, но от суммы, эквивалентной 100 000 дирхамов, декларация обязательна · при просрочке штраф взыскивается в любом случае, даже если вы закрываете вопрос вывозом.
📜 Права, флаг и работа с пассажирами
Марокканский закон на сегодня не требует национального удостоверения для управления прогулочным судном, закон о permis plaisance находится в стадии проекта. Это важнее, чем кажется, потому что интернет забит текстами про «марокканский permis plaisance côtier» и «hauturier» с описанием экзаменов, часов практики и радиомодулей.
Почти всегда это пересказ французских правил, механически перенесённый на Марокко. Не планируйте обучение и бюджет по такой статье: вы готовитесь к экзамену, которого в марокканском праве нет. Держите при себе те права, которые уже есть, судовые документы и страховку.
Марокканский флаг
Свободно зарегистрировать яхту под марокканским флагом иностранец не может. Для коммерческого судна прямо прописано: не менее трёх четвертей должно принадлежать марокканским гражданам, в источниках упоминается также вариант с французским гражданством. Для чисто прогулочного судна порог владения в доступных документах не детализирован, то есть нельзя утверждать ни что там те же три четверти, ни что там свободнее. Практический вывод: если вы не строите марокканскую компанию с местными партнёрами, ваша яхта останется под иностранным флагом, а значит будет жить в режиме временного ввоза со всеми его сроками. Схемы «зарегистрирую тут и забуду про таможню» не существует.
Возить пассажиров за деньги
Прогулки, дневные круизы и рыбалка с клиентами без разрешения запрещены. Нужны авторизация Direction de la Marine Marchande по cahier des charges, сертификат безопасности судна и страховка гражданской ответственности. Минимальная страховая сумма и точный список допустимых судовых дипломов в публичных источниках не опубликованы: ответ на эти вопросы даёт только сама Marine Marchande, письменно и по конкретному судну.
Коммерческий статус вы оплачиваете дважды: разрешениями и стоянкой. В Бу-Регреге коммерческое использование это обычный абонемент плюс 1000 дирхамов в год за каждого разрешённого пассажира плюс наценка от 25 до 100 процентов в зависимости от числа выходов в день. Именно поэтому рынок здесь почти целиком со шкипером: вы арендуете лодку вместе с экипажем, у которого разрешения уже есть.
Рыбалка с борта и дроны
Рыбалка. Любительский лов с судна требует лицензии, ведётся судовой журнал, декларация улова подаётся в течение 48 часов, продавать пойманное запрещено, ловить можно от рассвета до заката. Стоимость лицензии в публичных источниках не найдена. Ловля с берега лицензии не требует: спиннинг с мола вопросов не вызывает, тот же спиннинг с борта уже требует бумаг.
Дроны. Ввоз и использование гражданских дронов запрещены с марта 2015 года, на таможне их изымают. Для яхтсменов есть отдельная практика: в Танжере при заходе судна дрон сдают полиции на хранение. Планируя съёмку побережья, исходите из того, что дрона у вас не будет.
🛥 Покататься без своей яхты
Большинству нужна не своя лодка, а выход в море на два часа или на день. Такое здесь есть, но устроено иначе, чем в Хорватии или Греции.
Аренда с капитаном это марокканская норма. Вариант «взял яхту на неделю с друзьями и пошёл сам» практически отсутствует, и не потому, что дорого, а потому, что такой услуги на рынке почти нет. Причина в связке из трёх вещей: мало марин, сложная регистрация судов и разрешительный порядок перевозки пассажиров. Если вы шли сюда с международным сертификатом шкипера, план придётся менять.
Агадир, самый доступный рынок. Групповая прогулка 250-350 дирхамов с человека. Двухчасовой выход на катамаране около 27 евро с человека. Дневной круиз с обедом 36-40 евро. Именно по Агадиру нашлось больше всего предложений.
Танжер, приватная аренда. От 192 евро за день за лодку целиком, средний чек по рынку около 288 евро в день, люксовый сегмент от 2790 евро в день.
Марина Смир. Аренда от 250 евро, крупные лодки от 900 евро за день.
Рабат, Саидия, Надор, Мохаммедия. Прейскурантов на прогулки в публичном доступе нет. По Рабату причина понятна: вход через бар это узкое горло для прогулочного бизнеса, поэтому массового предложения там и не появилось.
🧭 Маршруты, ветра и оформление
Побережье делится на три куска с разной логикой: средиземноморское плечо от Танжера к алжирской границе, атлантический спуск от Рабата к Агадиру и дальше юг с выходом на Канары.
Пролив. Поверхностное течение идёт на восток со скоростью 2-3 узла. Для перехода на запад это встречный поток, который нельзя игнорировать: время считается с поправкой на течение, а не по крейсерской скорости из паспорта судна. Летом дует левантер с востока, примерно с мая по сентябрь, зимой понанте с запада, примерно с октября по апрель.
Атлантика. Канарское течение работает на вас при движении на юг. Приливы вдоль побережья 2-3 метра, бывают туманы. Лучшие месяцы для перехода на Канары это сентябрь, октябрь и ноябрь, как раз перед трансатлантическим сезоном.
Что реально закрывает маршрут. Не сезон, а состояние моря в конкретный день. Бар в Рабате при волнении выше 2 метров непроходим, ночной вход туда возможен только с обязательной платной проводкой, а левантер в проливе накладывается на встречное течение.
Свободная стоянка на якоре между портами официально запрещена без разрешения властей. Это главное отличие Марокко от Средиземноморья, где якорные стоянки в порядке вещей. Правило в разные годы трактовали по-разному, но строить маршрут на ночёвках в бухтах не стоит.
Сколько занимает оформление
В Танжере до двух часов на вход и примерно столько же на выход: приходят таможня, королевская жандармерия и пограничная полиция, и они не всегда на месте одновременно. В Агадире паспорта не изымают, но оформление на выход занимает 3-4 часа. Формальности повторяются в каждом порту. Единого официального норматива по времени нет, это практические наблюдения экипажей. Полезно знать французский и иметь судовую печать. Марина обычно берёт роль агента на себя, отдельный агент нужен разве что для ввоза запчастей.
🎯 Что под какую задачу
❓ Частые вопросы
Можно ли держать яхту в Касабланке?
Нет. Полноценной яхтенной марины в городе не существует, порт коммерческий, гостевых мест и бронирования нет. Проект Casablanca Marina реализован как недвижимость, офисы и торговый центр, яхтенная часть не построена, и сроков по ней нет. Ближайшая точка это Мохаммедия, около 10 морских миль, а нормальная база это Marina Bouregreg в Рабат-Сале.
В интернете есть карточка «Marina Casablanca» с бронированием. Это что?
Ловушка при планировании. Несколько крупных яхтенных каталогов держат страницу несуществующей марины: у одних она помечена как стройка, у других продаётся как luxury marina с контактами. Ни один из этих листингов не подтверждается практикой яхтсменов. Бронирования в Касабланке не существует.
Куда в Марокко реально можно прийти на своей яхте?
Работающих марин шесть: Танжер, Смир, Саидия на средиземноморской стороне, Бу-Регрег в Рабате, Агадир на Атлантике и курортная Марчика в Надоре. Между ними часто нет запасного варианта, поэтому маршрут строится от марины до марины.
Нужны ли марокканские права на управление яхтой?
Нет, национального удостоверения марокканский закон пока не требует, закон о permis plaisance находится в стадии проекта. Важно: тексты в сети про марокканский permis côtier и hauturier почти всегда пересказывают французские правила. Готовиться по ним значит сдавать экзамен, которого в марокканском праве нет. Судовые документы, страховку и паспорт спросят в любом случае.
Надо ли растаможивать яхту, если пришёл своим ходом?
Нет. Судно заходит по временному ввозу: базовый срок 6 месяцев (180 дней), а если формальности оформлены в порту-марине, срок дают сразу 18 месяцев. Оформить нужно в течение 24 часов после прихода. Схема «6 месяцев плюс ещё 6 на зимовку», которая до сих пор кочует по сайтам, отменена в 2016 году, её в расчёт не берите.
Сколько стоит год стоянки?
Для двенадцатиметровой яхты: Саидия 23 163 дирхама в год с налогом, вода и свет включены. Танжер по официальной сетке 2026 года 42 136 дирхамов в год. Рабат публикует не цену, а формулу, и годового прайса в открытом доступе нет. Порядок ясен: Саидия примерно вдвое дешевле Танжера.
Можно ли встать на якорь в красивой бухте и переночевать?
Официально свободная якорная стоянка между портами запрещена без разрешения властей, и это главное отличие Марокко от Средиземноморья. Правило в разные годы трактовали по-разному, но строить маршрут на ночёвках в бухтах не стоит. Внутри марины якорная стоянка легальна и платная: в Рабате внешняя стоит 25 процентов от тарифа, внутренняя 50.
Можно ли катать туристов за деньги?
Только с авторизацией Direction de la Marine Marchande по cahier des charges, с сертификатом безопасности судна и страховкой ответственности. Плюс коммерческий тариф марины: в Рабате это абонемент, 1000 дирхамов в год за каждого разрешённого пассажира и наценка от 25 до 100 процентов. Барьер здесь не в деньгах за место, а в допуске.
Сколько стоит просто арендовать яхту на день?
Почти весь чартер идёт с капитаном, лодку без экипажа в Марокко практически не дают. Групповая прогулка в Агадире стоит 250-350 дирхамов с человека, два часа на катамаране около 27 евро, дневной круиз с обедом 36-40 евро. Приватная аренда в Танжере начинается от 192 евро в день при среднем чеке около 288.
Можно ли взять с собой дрон?
Лучше не везти вовсе. Ввоз и использование гражданских дронов запрещены с марта 2015 года, на таможне их изымают. В Танжере при заходе яхты дрон сдают полиции на хранение. Порты и госучреждения это зоны ограничений, и никакая съёмка не стоит разбирательства в порту прибытия.
Точных глубин у причалов почти везде. Кроме Смира, Бу-Регрега, Танжера и понтонов Мохаммедии, цифр в проверенных источниках нет.
Дахлы и всего, что южнее Агадира. Тема Западной Сахары политически чувствительна, и в справочнике по стоянкам мы её не разбираем. Планировать заход туда без свежей местной консультации не стоит.
Точного капитанского диплома для платных прогулок, минимальной страховой суммы и стоимости рыболовной лицензии. Все три пункта в публичных источниках не опубликованы. Ответ даёт только Marine Marchande и портовая администрация.
Если по вашей лодке критична одна из строк с прочерком, звонок в марину заменит любой справочник, включая этот.
Смежные справочники
Данные собраны в сентябре 2026 года из официальных источников: сайты марин и их опубликованные тарифы, документы таможенной администрации, регламенты Национального агентства портов, отраслевые справочники и отчёты экипажей. Курс для пересчёта принят как 1 евро около 10,8 дирхама. Тарифы и правила меняются, перед выходом проверяйте цифры в марине и у портовых властей.